МНОГО хора прекарват толкова много време в намиране на начини да накарат двигателите си да работят по-ефективно или да произвеждат повече мощност чрез добавяне и инсталиране на различни приспособления и части за изпълнение, резултатите от които в най-добрия случай са схематични. И все пак осигуряването на това, че вашата охладителна система работи с несравнимите си охлаждащи характеристики, което води до по-добро функциониране и по-ефективен двигател.
Според Томи Тенг от DTM Motorsports / Autotechnika, охладителните системи за повечето съвременни автомобили са проектирани да работят в рамките на определен температурен прозорец. За повечето модерни японски автомобили OBDII, започващи от 1996 г. нататък, диапазонът, при който вашата охладителна система трябва да се стабилизира, т.е. температурата на охлаждащата течност ще остане в рамките на този диапазон, е между 76 градуса по Целзий и 98 градуса по Целзий. Този прозорец е, когато двигателят ви работи най-добре. Но само защото двигателят ви работи над 98 градуса по Целзий, не означава, че прегрява. Всъщност Лестър Уонг от HKS Technical Factory / Garage-R Singapore заявява, че за повечето автомобили движението до 100 градуса по Целзий в горещ и влажен ден е нормално и че повечето охладителни системи на автомобила са проектирани да работят още по-горещо, още повече ако вашата охладителна система има 50% смес от охлаждаща течност, която в някои случаи може да работи като 105 градуса по Целзий гореща.
Американските и европейските автомобили могат да работят дори по-горещо, в някои случаи до 110 градуса по Целзий. Двигателите L8 от серията LS на шестото поколение Corvettes са проектирани да работят до 230 градуса по Фаренхайт или 110 градуса, което е нормалната работна температура.
И така, кои са частите на вашата охладителна система? Има четири основни части: водната помпа, радиаторът, термостатът и капачката на радиатора. Към водната помпа е прикрепен серпентинов колан, който се задвижва от главната главина на манивелата на вашия двигател; докато двигателят се върти, серпентиновият колан, свързващ главната главина на манивелата и водната помпа, се завърта, като по този начин захранва помпата да циркулира вода / охлаждаща течност през вашия двигател.Ayala Land циментира отпечатък в процъфтяващия град Кезон Cloverleaf: Северната порта на метрото в Манила Защо номерата на ваксинациите ме правят по-бичи за фондовия пазар
Трябва да се уверите, че всички тези основни компоненти са правилно заменени. Реално след пет години или 100 000 километра има сериозни признаци на износване, които да гарантират по-внимателна проверка и подмяна на тези части.
Унция превенция обаче е по-добра от половин килограм лек, както казва старата поговорка. Следователно е от решаващо значение да използвате OEM или по-добри части, за да сте сигурни, че вашата охладителна система функционира правилно, и да ги замените, след като се появят признаци на сериозно износване, като по този начин спестите двигателя си.
Използваната охлаждаща течност и вода е най-неразбраният компонент на вашата охладителна система. Някои хора твърдо вярват, че 100-процентното използване на вода е най-доброто за бягане на хладно. Това е вярно в условията на тестова лаборатория или в автомобилния спорт, когато автомобилите се движат със скорост и получават постоянен поток от охлаждащ въздух. Но в движение и особено за продължителен период на употреба, вашата водна помпа изисква смазване, осигурено от химикали, намиращи се в повечето охлаждащи течности. Охлаждащите течности също позволяват на двигателя ви да работи по-горещо, без риск от прегряване. Без смазване, осигурено от химикали, намерени в охлаждащи течности, вашият двигател, особено водната помпа, ще започне да показва следи от ями или признаци на корозия на повърхността, които ще възпрепятстват работата на водната помпа да циркулира вашата смес от охлаждаща течност / вода през двигателя, причинявайки аерация / кавитация ( бълбукане) във водната помпа и / или корпуса на термостата.
Мехурчетата или въздушните джобове не поглъщат топлина, както и течности, което ще доведе до прегряване. И накрая, използвайте най-чистата вода, която би била дестилирана вода. Минералната вода или просто пречистената вода съдържат минерали и други частици, които биха могли да бъдат здравословни за консумация от човека, но са вредни за двигателя и радиатора, причинявайки корозия; и минерални отлагания, които могат да блокират потока на охлаждащата течност и по този начин да причинят прегряване. Използвайте само дестилирана вода. Разбира се, използването на чешмяна вода, дори в малки количества във вашата охладителна система, ще осигури почти всички щети. Що се отнася до охлаждащите течности, най-добре тестваните охлаждащи течности включват охлаждащата течност Inugel на Motul, фабричната запълваща червена охлаждаща течност на Toyota и собствената охлаждаща течност на Castrol.
Следва термостатът. Повечето хора вярват, че премахването на термостата ще позволи на колата ви да работи по-хладно. Но както споменахме по-рано, двигателите са проектирани да работят в рамките на определен температурен прозорец. Термостатът гарантира, че вашият двигател се загрява възможно най-бързо, предотвратявайки го да работи обогатено, тъй като повечето двигатели, работещи извън определения температурен прозорец, работят богато като средство за защита на двигателя. Резултатите? Повече загуба на гориво, особено при къси до умерено дълги задвижвания. Преследвачите на дървета също ще ви мразят.
Термостатите също са проектирани да контролират дебита на охлаждане. Охлаждащата течност тече твърде бързо, предотвратява я да абсорбира възможно най-много топлина от вашия двигател и увеличава вероятността от кавитация / аерация във вашата водна помпа и корпуса на термостата. Производителите на автомобили харчат стотици милиони долари за разработване на вашия двигател. Ако производителят постави част, особено за нещо толкова важно като охлаждането, тя има цел там, така че я оставете на място! Можете да пуснете термостат за следпродажбено обслужване, който е проектиран да се отваря при по-нисък температурен диапазон, за да се получат малко по-ниски точки за стабилизиране на температурата, което се препоръчва за автомобили в горещи и влажни страни, за тежка употреба, като например моторни спортове или шофиране извън пътя, където скоростите на автомобила са ниски спрямо високите обороти на двигателя или оборотите в минута.
Последната точка на объркване е капачката на радиатора. Водата кипи при 100 градуса по Целзий. При налягане от 1 атмосфера или 1 бара, равно на 14,5 psi, точката на кипене на водата се повишава до 125 градуса по Целзий. Това е основно прегряване, когато охлаждащата течност се превръща от течно състояние в газообразно, като по този начин се предотвратява ефективното й абсорбиране на топлина от двигателя. Капачката на радиатора с по-високо налягане повишава температурата на охлаждащата течност със съотношение 1psi = 3 градуса по Фаренхайт. Следователно, увеличаването на капачката на радиатора от 1 бара до радиатор от 1,3 бара ще увеличи абсолютната ви точка на кипене до 132 градуса по Целзий. Следователно има известна полза от използването на капачка на радиатора с по-високо налягане. Повишеното налягане обаче ще доведе до допълнително натоварване на старите маркучи, скоби и скоби за радиатори и охлаждащи течности, така че се уверете, че при надграждане до по-нова капачка на радиатора с по-високо налягане ще замените скобите и скобите на маркуча плюс маркучите на нови елементи, предназначени за по-високо налягане.
На следващата вноска ще разгледаме правилната работа по поддръжката на вашата охладителна система.