Наслаждавайте се на шофиране с бензин E5 в резервоара, докато можете. От 1 април, който е и Великденски понеделник, и Първи април, бензиновото гориво, което се продава и разпространява от всяка петролна компания в тази страна, трябва да съдържа 10% биоетанол, благодарение на сигнала за движение на Националния съвет за биогорива (NBB).
Всъщност мандатът E10 беше забавен, тъй като Законът за биогоривата от 2006 г., известен още като Закон за републиката 9637, предвиждаше, че в рамките на четири години след влизането в сила на закона на 6 февруари 2007 г., сместа от етанол трябва да се увеличи от 5 на 10 процента. Така че тези от нас с превозни средства, захранвани с бензин, би трябвало да получават E10 още през 2011 г. Трябва ли да сме благодарни, че беше забавен?
Това повдига въпроса как НББ - която е председателствана от енергийния секретар с членове на секретарите по търговията, науката, земеделието, финансите и труда - може да наблюдава спазването на бензиностанциите в цялата страна с мандата E10. Той също така съживява повдигнатите въпроси относно съвместимостта на етанола (етилов алкохол) с части на двигателя и превозни средства.
СЪВМЕСТИМОСТ. Някои екологични групи като Kaibigan ng Kaunlaran в Каликасан (KKK) бяха съобщени миналата седмица, че търсят представянето на резултати от правителствени проучвания, за да докажат съвместимостта на E10 в превозни средства при филипински условия на шофиране. Ако изобщо са били проведени някакви проучвания, т.е. KKK твърди, че след приемането на Закона за биогоривата през 2007 г. правителството не е провеждало изчерпателни и научни проучвания за ефектите от употребата на етанол в превозните средства, нито са провеждани обширни обществени консултации. Това са предпоставки за налагане на повишена смес на етанол в бензин, твърди KKK.Ayala Land циментира отпечатък в процъфтяващия град Кезон Cloverleaf: Северната порта на метрото в Манила Защо номерата на ваксинациите ме правят по-бичи за фондовия пазар
Изглежда, че преживяваме онова, което много шофьори в Съединените щати са загрижени за безопасността на своите двигатели, когато са водили губеща битка срещу решението на Агенцията за защита на околната среда (EPA) да увеличи съдържанието на етанол в бензина от 10 на 15 процента. Основната им причина да се противопоставят на E15 се основава на вредното въздействие на E10, което е често срещано в Съединените щати.
Биоетанолът е лек алкохол, произведен чрез ферментация на нишесте или захар от захарна тръстика, царевица, маниока или нипа. Алкохолът е корозивен и привлича влага, свойства, които могат да застрашат механичните части. Алкохолът има високо октаново съдържание и двигатели, предназначени да експлоатират, които могат да произведат значителна мощност, но алкохолът има значително по-малко енергийно съдържание от бензина или дизеловото гориво, така че пробегът намалява с повишаване на алкохолното съдържание.
ПОТВЪРЖДЕНО. Щетите, нанесени на двигатели от E10, са най-добре обобщени от Ръсел Т. Спиърс от Лагуна Нигел, Калифорния в писмо до редактора, публикувано от Регистър Ориндж Каунти на 18 януари 2013 г. Спиърс пише, че независимите механици, с които е разговарял, потвърждават, че дори 10 процента алкохол причинява големи щети на автомобилните двигатели и горивните системи. Горивните помпи се повредят от корозия и могат да спрат автомобил на натоварена магистрала. Това е много опасно. Горивните помпи вече са в резервоара за гориво на повечето автомобили и е много скъпо да се извади и отвори резервоарът, за да се извади горивната помпа. Алкохолът кара двигателите да работят по-горещо и ги изтощава по-рано. Алкохолът уврежда и клапаните, изискващи по-скъп ремонт. Етанолът има по-малко енергия от бензина, така че автомобилите получават по-лош пробег, когато се смесват с бензин.
Спиърс пише на редактора в отговор на критиките на колумниста Маршал Каплан към Американската автомобилна асоциация (AAA), федерация от 51 самостоятелно управлявани мотор клуба с 50 милиона членове, призовавайки EPA временно да спре продажбите на гориво E15, за да преоцени потенциалната му вреда . Обаждането на AAA последва съобщението на 12 автомобилни производители (BMW, Chrysler, Nissan Motor Co., Toyota Motor Corp., Ford Motor Co., Honda Motor Co., Hyundai Motor Co., Kia Motors Corp., Mazda Motor Corp., Mercedes- Benz и Volvo), че използването на новата смес E15 може или да анулира гаранциите, или че гаранциите може да не покриват искове, свързани с гориво.
kris tv erich gonzales house
EPA одобри продажбата на E15 през юни 2012 г., въпреки че не е завършил тестовете, които беше очертал през 2008 г., за да одобри отказа, позволяващ E15, и въпреки оценката на AAA, че само 5 процента от автомобилите на пътя в САЩ могат да използват E15 без риск от щета. Колумнистът Каплан, защитавайки мандата на E15, заяви, че EPA и Министерството на енергетиката на САЩ са провели обширни тестове на 86 автомобила, включително до 120 000 мили на превозно средство върху етанолови смеси, в сравнение със слабата методология и статистически незначително проучване на Координирания изследователски съвет, което е цитиран от AAA.
Каплан каза още, че в Бразилия отдавна се използва много по-висока смес от етанол в бензин, без проблеми с колите с гъвкаво гориво, които могат безопасно да използват E85. Kaplan удобно забрави, че автомобилите с гъвкаво гориво могат да използват до 85 процента етанол, тъй като са проектирани да понасят по-корозивния етанол, включително промени в горивните помпи, резервоарите за гориво, инжекторите за гориво, двигателите, системите за управление, различни капацитети за калибриране, системи за емисии и използвани материали.
НАМАЛЕНО НАБИГА. Що се отнася до предполагаемите предимства на икономията на гориво от етанол, през 2006 г. тестовете на Consumer Reports с използване на Chevrolet Tahoe установиха, че E15 е намалил, вместо да увеличи пробега от 21 mpg магистрала на 15 и от 9 mpg на 7 при градско шофиране. Царевичният етанол може да бъде толкова вреден, колкото бензина и дори по-лоша заплаха за здравето, установи по-късно проучване, проведено от университета в Минесота.
Междувременно икономистите казват, че законите, налагащи все по-широкото използване на биогорива в автомобилите, са имали далечни вълни, тъй като земя, която някога е била предназначена за отглеждане на храна за хора, понякога се използва по-изгодно за производство на горива за превозни средства. Глобалната експанзия на биогоривната индустрия допринесе за по-високите цени на храните и недостига на земя за селско стопанство, основано на храни в бедните краища на Африка, Азия и Латинска Америка, тъй като суровината се отглежда там, където е най-евтино.
Тук преди няколко години сенатор Мириам Дефенсор-Сантяго предупреди, че биогоривото е наземно и в крайна сметка ще се конкурира с храната. Тъй като Филипините имат малка земя, производството на биогорива ще има тенденция да се увеличава спрямо производството на храни, каза тя. Корпорациите вече търсят милиони хектари само за ятрофа. Трябва да настъпим спирачките и да намалим. Представителят на Parañaque Ройло Голез поиска от Камарата на представителите да започне разследване за въздействието на програмата за биогорива върху продоволствената сигурност и глобалното затопляне, като посочи, че милиони хектари и милиард песо са ангажирани за нещо, което е спорно.
И така, какво се е случило с много разгласената правителствена програма за засаждане на ятрофа на милиони хектари с цел да се превърне в самоподдържаща се в производството на биоетанол? За него не се чува нищо повече и все пак на Първи април съдържанието на етанол в бензина ще бъде увеличено до 10 процента.